Project Description
Triumph Herald
Ist dies das beste Triumph Herald Cabriolet verfügbar? Das denken wir auf jeden Fall!
Price
VERKAUFTB’jahr
1970Mls/Kms
(1)22,568 milesVerkauft
ItalienHistorischer Hintergrund
Frame-Off Nut & Bolt – Restaurierung Triumph Herald 13/60 Cabriolet, wurde am 30 Dezember 1969 gebaut, und direkt am 11 Februar 1970 registriert. Das UK V5 Fahrzeug Registrierungsdokument bestätigt 3 Besitzer; der erste Besitzer ist nicht aufgeführt aber der zweite, Mr Gary Michael Epps, kaufte das Auto im Dezember 1976 bevor es an den letzten UK Besitzer, Mrs Denise Jane Keen im Juni 1978 verkauft wurde. Mrs Keen behielt das Auto fast zwanzig Jahre bevor es am 4 Oktober 1997 an Herrn Thomas Becker in Deutschland für £1000 Pfund in Bar verkauft wurde. Ein Original handgeschriebener Kaufvertrag ist immer noch beim Auto dabei das Eric – wurde so benannt vom letzten Besitzer- mit der Registrierungs Nummer UOT460H vom Export ausgebunden wurde. Herr Becker registrierte das Auto am 13 Mai 1998 gefolgt von der besten Do – It -Yourself Restaurierung die wir Cathedral Classics je gesehen haben, in dieser Kategorie. Das Auto wurde im Deutschen Magazin Oldtimer Praxis im Oktober 1998 mit dem Highlight von 7 Seiten In einem Artikel bekannt, welcher zeigte wie viel Familien zusammen Arbeit die Restaurierung eigentlich war. Das Auto blieb in der Becker Familie bis April 2008, wo es dann vom fünften Besitzer gekauft und sehr geschätzt wurde, regelmäßig gefahren wurde und Teil einer kleinen Sammlung wurde. Es ist sehr selten ein solches Prachtstück mit so viel detaillierter Geschichte zu finden und wir Cathedral Classics fühlen uns geehrt dieses Prachtstück auf dem Markt anbieten zu können. Das Resultat ist atemberaubend und wir denken das es möglicherweise das beste Exemplar von einem Herald auf dem Markt verfügbar ist.
Außenausstattung
Die letzte große Neuausrichtung im Herald Bereich wurde im Oktober 1967 gemacht, die 13/60 waren verfügbar entweder in Cabrio, Estate und Saloon Modellen. Die unverwechselbare Nase und größere Scheinwerfer sind einzigartig beim 13/60 mit einem von der Vitesse geliehenen Motorhaubenprofil. Aber es ist die Farbe unseres Exemplars die unter den Anderen hervorsticht. Das Giovanni Michelotti Design der unverwechselbaren Saffron Lackierung passt extrem gut zu diesem Modell, und wurde speziell vom deutschen Restaurier ausgewählt, Herr Thomas Becker. Geändert von seinem ursprünglichen Weiß, war es eindeutig eine gute Wahl. Ein paar winzige Alterserscheinungen am Lack sind sichtbar, aber nur wenn man drauf hingewiesen wird. Die kombinierten weißen Stoßfänger und Räder mit der richtigen Menge an Chrom, einschließlich des sehr teuren (£275 im Jahr 1998) Chrome Kofferraumgepäckträger (Boot-Rack), sind alle in einem hervorragenden Zustand und machen dieses Prachtstück zum absoluten Kopf Turner. Ein neues PVC- Dach und ein neuer Klapprahmen wurde in 2017 montiert, und sind immer noch in einem „wie neu„ Zustand. Die Haube passt perfekt und kommt mit zwei (vollen und halb) geeigneten Passform Tonneau-Persening Abdeckungen. Das Süße Anhängerkupplung wurde in Deutschland während der Restaurierung angebracht und ist nur registriert um einen Fahrradanhänger zu ziehen.
Innenausstattung
Das Interieur ist weitgehend original und noch in einem hervorragenden Zustand, insbesondere die reichlichen Holzanteile. Die Grauen PVC Sitze sind original und zeigen die richtige Menge der Patina ohne weitere Restaurierung nötig und kombinieren sich super, es zeigt Authentizität, mit dem 3 Speichen Lenkrad. Ein neues Armaturenbrett-Top und neue schwarze Sonnenblenden wurden eingebaut und schmeicheln dem Gesamtanblick. Das zusätzliche diskret eingebaute Druck Knopf Blaupunkt Nürenberg M11 Radio sieht aus als wäre es von Fabrik aus eingebaut und funktioniert einwandfrei. Mit dem Dach oben, sieht man das der Dachrahmen und alles andere noch wie neu ist, wichtig aber es passt alles perfekt. Das Auto ist überraschend geräumig, welches eine Entwicklung ist und ermöglicht wurde mit den Einbau hinten der Seitenlehnen in den Rahmen. Es gibt auch hinten einzelne Anschnallgurte.
Unterlagen
Motor & Getriebe
British Motor Industry Heritage Trust hat bestätigt das wir ein Fahrzeug mit den passenden Nummern haben: Fahrgestellnummer GE/59408-CV und Motornummer: GE/66658-HEA sind kombiniert mit einem 4 Gang, vollständig synchronisierten overdrive mit einem Triumph Spitfire Getriebe. Mit einem Engineer Hintergrund, und im Besitz eines Spitfire für 11 Jahre, Herr Becker welcher das Auto restaurierte, war mehr wie fähig die professionelle Einstellungen vorzunehmen das Resultat geschmeidige 15.000 Plus Meilen seid der Restaurierung. Mit der offenen Motorhaube, zeigt sich die komplette Schrauben und Muttern Restaurierung mit hohem Standard und wird jeden Triumph Enthusiasten begeistern. Mit dem Motor offen während der Restaurierung, war es klar das eine Überholung beret’s stattgefunden hatte, aber neue Ventile, Ventilführungen und Sitze wurden alle ersetzt und der Kopf neu geplant. Der Original 1296cc Motor zeigt geeignete 61BHP(45kw) und zieht das Auto entlang der Welt. Eine große Aufmerksamkeit aufs Detail wurde in der gesamten Restaurierung angewendet und die Liste ist zu lang, um alles zu zeigen, neue Verdrahtungsböhe, Achsen gesandstrahlt und wieder hergestellt; neue Wasserpumpe; Empfindliche Körperpaneelen wurden verstärkt all dies ist nur ein Vorgeschmack, was genau alles stattgefunden hat.
Reifen, Räder & Bremsen
Alles wurde komplett Überholt; Hecktrommeln und Frontscheiben sind alle voll funktionsfähig und sind bedeckt mit Süß, weiß lackierten Stahl Rädern und bezogen mit Ample Tread Ziex 175/60 R13 77H Qualitäts Reifen.
Unterhalb
Zusätzliche Bilder
