Project Description

Triumph TR6

Eine späte Produktion vom Triumph TR6 in seltenem Java-Green mit Hardtop.

Price

VERKAUFT

B’jahr

1976

Mls/Kms

59,425 meilen

Verkauft

Deutschland

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Historischer Hintergrund

Unser Triumph TR6-Modell der späten Produktion von 1976, Fahrgestellnummer: CF 52838 U wurde ursprünglich nach Kanada geliefert und war viele Jahre lang Teil einer umfangreichen Triumph-Kollektion, wo es vor seiner Abreise eine sympathische Restaurierung und einen anschließenden Import nach Deutschland im Jahr 2020 erhielt. In den nächsten Jahren darauf bekam es weitere, sanfte Verbesserungen und Vorbereitungen, einschließlich einer umfassenden Eisstrahlbehandlung darunter mit anschließender Rostabdichtung und Lackierung. Das Ergebnis ist hervorragend, da die folgenden Bilder für sich sprechen. Zu den weiteren europäischen Änderungsanträgen gehörten der Wechsel der Stoßstangen vorne und hinten, die ein traditionelleres Aussehen und sicherlich freundlicheres Ambiente für das Auge bieten. Das Auto ist derzeit deutsch mit historischem Status zugelassen und wird mit zwei Schlüsselsätzen geliefert.

Außenausstattung

Das Auto ist in der seltenen Fabrikfarbe von Java Green fertiggestellt und wurde irgendwann während seiner kanadischen Dauer neu lackiert. Es ist eine ältere Abdeckung, die immer noch ein schönes, gleichmäßiges Finish aufweist, und niemand kann seine Kopfdrehfähigkeiten leugnen. Unglaublicherweise ist das ursprüngliche Werk ausgestellte Softtop mit seinen grau-ähnlichen Material (nicht Kunststoff) Reflektorstreifen immer noch vorhanden, obwohl erwähnt werden muss, dass die hinteren Seitenscheiben ersetzt wurden. Nicht ungewöhnlich aufgrund des unvorsichtigen Herunterfallens des Daches und der schlechten hinteren Lagerung. Aber die Passform ist immer noch schön und eng und der Gesamtzustand ist einfach hervorragend, wenn man bedenkt, dass sie über 40 Jahre alt ist und immer noch seine silbernen Druckknöpfe behalten hat. Das hintere Reißverschlussfenster ist auch in einwandfreiem Zustand. Aber das Bonuspaket muss das zusätzliche Werks-Hardtop sein; leider nicht original für das Auto, ist aber immer noch von hohem Standard (von The Roadster Factory) und beinhaltet die Chromkante, die mit werkseitig ausgestellten Dächern verbunden ist. Einmal montiert, verändert es die gesamte Dynamik des Autos und erzeugt ein knackiges Coupé, das unserer Meinung nach noch besser aussieht als mit dem Softtop-Down. Potenzielle Neukunden werden darauf hingewiesen, dass zum Anbringen des Hardtops das komplette Verdeck und der Rahmen entfernt werden müssen, bevor das Hardtop angeschraubt wird. Das Hardtop wird auch mit einem Zubehörständer zur einfachen Aufbewahrung geliefert. Andere späte Modellschilder sind die schwarze Lüftungsöffnung an der Oberseite des Schotts und nach hinten der spätere Chromtankfüller mit “Snap”- Schließschloss. Das Kofferraumgestell ist schön an den hinteren Scharnieren befestigt, um zusätzliche Löcher zu vermeiden. Seit ihrer Ankunft in Deutschland wurden auch eine neue Windschutzscheibe und Gummidichtungen angebracht, die jetzt ein schön restauriertes Bild bieten.

Innenausstattung

Die originalen PVC-Sitzbezüge wurden durch hochwertiges schwarzes Leder zusammen mit neuen schwarzen Teppichen ersetzt. Es ist ein ordentliches Cockpit mit der gesamten Schaltvorrichtung, die immer noch klare lesbare Abziehbilder aufweisen; wie immer ist die Choke-Hebel die Ausnahme. Ein modernes – digitales Display-Radio wurde diskret am unteren mittleren Armaturenbrettbereich angebracht und sieht so aus, als gehörte es immer dorthin und ist leicht eine der besten Retro-TR-Passforms, die wir bei Cathedral Classics gesehen haben. Beide Türverkleidungen wurden schön restauriert und sind mit dem insgesamt restaurierten Innenstandard ausgestattet. Der Soft-Top-Rahmen wurde auch während der kanadischen Dauer des Autos neu lackiert, und die Unterseite des Softtops zeigt einen Diamant-Design-Effekt, der den äußeren Aspekten und der Bestätigung einer werkseitig ausgestellten Motorhaube entspricht. Weitere Originalmerkmale sind ein werkseitiges Lenkrad.

Motor & Getriebe

Heritage Trust hat bestätigt, dass die Motornummer CF42994UE der Originalmotor ist und mit unserer oben genannten Fahrgestellnummer übereinstimmt. Seit seiner Ankunft in Deutschland hat es einen Full-Service von einem Markenspezialisten erhalten, zusammen mit einer Vergaserüberholung und Ersatz-Overdrive-Dichtungen. Unter der Motorhaube befindet sich eine ordentliche und vertrauensvolle Umgebung, ohne übervorbereitet zu sein, wobei sich das Auto gut bewegt, mit guter Overdrive-Schaltung von der letzten der Linie 104 PS (78 kW) zuverlässigere Vergasermotoren. Wie oben erwähnt, hat das Auto eine umfangreiche Eisstrahlunterseite mit Rostschutz Behandlung und dann entsprechend mit großer Wirkung lackiert.

Räder, Reifen und Bremsen

Ein weiteres spätes Produktionszeichen unseres Triumph TR6 von 1976 sind die satinsilbernen Mittelradkappen, die die schwarzen ersetzten, als sich die Fahrgestellnummern in ein CF-Suffix änderten. Weiter verziert mit entsprechenden Chromverkleidungsringen und neuen 185/80 80R15 eco Vision Reifen. Während des deutschen Teils der Restaurierung erhielt das Auto eine komplette vordere (Scheiben) und hintere (Trommel) Bremseüberholung durch einen Markenspezialisten.

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